Είναι γνωστό, από τον ισχύοντα εκλογικό νόμο ότι  η αυτοδυναμία του πρώτου κόμματος εξαρτάται κυρίως από τον αριθμό των κομμάτων τα οποία δεν θα συγκεντρώσουν το όριο του 3%.
Σύμφωνα με τα  δημοσκοπικά ευρήματα ( η αξιοπιστία των οποίων  αμφισβητείται δικαιολογημένα) πιθανολογείται ορισμένα από τα θεωρούμενα μικρά κόμματα (έλαβαν κάτω από το 4,10%) που εκπροσωπούνται σήμερα στο Ελληνικό Κοινοβούλιο δεν θα καταφέρουν να εισέλθουν εκ νέου στη Βουλή τις επόμενες εθνικές εκλογές και αν προστεθούν σε αυτά και τα ποσοστά άλλων μικρότερων πολιτικών σχηματισμών που συμμετείχαν στις προηγούμενες εθνικές εκλογές χωρίς να καλύψουν το απαιτούμενο όριο εισόδου, το σύνολο των ψήφων όλων αυτών να υπερβεί το 15%. Με τον ισχύοντα εκλογικό νόμο το πρώτο κόμμα μπορεί είτε να σχηματίσει ευκολότερα αυτοδύναμη κυβέρνησή ή, αυτό που φαίνεται και το πιθανότερο η συνεργασία με ένα άλλο κόμμα, ώστε με συνολικό ποσοστό κοντά  στο 38% των δύο κομμάτων, να υπάρχει αυτοδύναμη κυβέρνηση.

Είναι μία από τις πολλές «παραφωνίες» του οδικού δικτύου του Ν.Σερρών και εμείς το επισημαίνουμε με την ευχή να επισκευαστούν το ταχύτερο δυνατό. Οι μπάρες ασφαλείας, δηλαδή οι πλαϊνές προστατευτικές μπαριέρες στη διασταύρωση Μυρίνης / Δομίρου / Ροδολίβους επί της Εθνικής Οδού Σερρών – Αμφίπολης, προφανώς από κάποιο παλιότερο ατύχημα, έχουν σπάσει και σε αυτό το σημείο ο δρόμος χάσκει . . . επικίνδυνα!

Οι εποχές αλλάζουν, αλλάζουν και οι συνήθειες. Αλλάζουν οι νοοτροπίες, αλλάζουν και τα ονόματα. Έτσι, ο Νομός Σερρών έγινε Περιφερειακή Ενότητα Σερρών. Δεν ξέρω, αν αυτή, η αλλαγή του ονόματος, σηματοδοτεί και αλλαγές στη διοίκηση, στις χρηματοδοτήσεις ή στην οριοθέτηση των περιοχών, γνωρίζω όμως πως από τις δύο μικρές λέξεις – Νομός Σερρών – πρέπει να λέμε τώρα το μακρόσυρτο – Περιφερειακή Ενότητα Σερρών. Αυτό όμως δεν είναι το ζητούμενο και η οποιαδήποτε αλλαγή πάντοτε έχει και τις δυσκολίες της.

Η αεριοκίνηση κερδίζει έδαφος στην Ελλάδα καθώς το χαμηλό κόστος καυσίμου, το οποίο μπορεί να είναι μειωμένο και κατά 60% σε σύγκριση με τη βενζίνη υπόσχεται μειωμένα έξοδα στους ιδιώτες και τους επαγγελματίες οδηγούς. Στην ελληνική και ευρωπαϊκή αγορά σχεδόν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες διαθέτουν μοντέλα διπλού καυσίμου (που καίνε βενζίνη και φυσικό αέριο).

Μία λωρίδα κυκλοφορίας αυστηρά για κάθε ρεύμα, απουσία στηθαίου ασφαλείας ή διαχωριστικής νησίδας στο μέσον του δρόμου, επτά(7) ισόπεδοι κόμβοι με φωτεινούς σηματοδότες, πλαϊνές προστατευτικές μπαριέρες σε κακό χάλι και χωρίς ενσωματωμένους ανακλαστήρες, ενώ για Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) ούτε λόγος.

Με πόνο ψυχής άκουγα για ώρα την περιγραφή του συμβάντος που μου έκανε η γριούλα. Με πόνο ψυχής ομολογούσε κι αυτή ότι έπεσε θύμα απάτης και δεν κατάλαβε την πλεκτάνη που της έστησε ο νέος άντρας.

Τα παρατράγουδα της επίσκεψης άρχισαν ( αν και είχαν προηγήθηκαν αυτά σχετικά με το κόστος της επίσκεψης του κ.Παυλόπουλου ) και ο κ.Μέγκλας έχοντας το θάρρος της γνώμης του όπως πάντα, έκανε δημόσια τα παράπονά του με την παρακάτω δήλωση

Το ερώτημα "Ποια Τουρκία;" κυριαρχούσε στις συζητήσεις αναφορικά με τη γείτονα χώρα επί δεκαετίες, μέχρι και τις αρχές του 21ου αιώνα. Ετίθετο για να διευκρινιστεί σε ποιο τμήμα της τουρκικής κοινωνίας αναφερόταν η εκάστοτε ανάλυση: είτε στο λεγόμενο "βαθύ κράτος" –τον φύσει θεματοφύλακα της κεμαλικής παράδοσης– είτε στην υπόλοιπη κοινωνία που είχε ανατραφεί για να υπηρετεί το τουρκικό εθνικό συμφέρον, όπως ακριβώς το προσδιόριζε κάθε φορά η προαναφερθείσα κεμαλική ελίτ.