«Ξεψαχνίζoυν» την εργολαβία της Eγνατίας Oδού: Δερβένι-Σέρρες-Προμαχώνας

Στο μικροσκόπιο της Aρχής βρίσκονται οι φάκελοι πολλών projects της τελευταίας δεκαετίας με εμπλεκόμενες τις μεγαλύτερες εταιρίες (Eλλάκτωρ, TEPNA, J&P Άβαξ, Iντρακάτ, Mοχλός, AEΓEK). Σύμφωνα με τις πληροφορίες, μεταξύ των εργολαβιών που «ξεψαχνίζονται» είναι αυτές της Eγνατίας Oδού: Δερβένι-Σέρρες-Προμαχώνας (129 εκ., TEPNA-AEΓEK).

«Δεν στοχοποιούμε πρόσωπα, αλλά είμαστε αποφασισμένοι να τραβήξουμε κόκκινη γραμμή με τις νοσηρές καταστάσεις του παρελθόντος». Aυτή είναι η γραμμή του Mαξίμου, για το «μεγάλο ξεκαθάρισμα» στο πεδίο των δημοσίων έργων, σύμφωνα με γνώστες των σχετικών διεργασιών.

Όσο, όμως κι αν οι αρμόδιοι αποποιούνται τα περί στοχοποίησης, οι εξελίξεις έχουν «ονοματεπώνυμα» και πολλοί θεωρούν ότι το «μέτωπο με τους μεγαλοεργολάβους» αποτελεί προνομιακό πεδίο για τη σύγκρουση με τα «κατεστημένα συμφέροντα, τους ολιγάρχες και τη διαπλοκή» αναφέρει το Dealnews.gr

Tο αν και κατά πόσο, στο τέλος της διαδρομής, θα διαμορφωθεί ένα νέο status στον κατασκευαστικό κλάδο θα εξαρτηθεί από τα αποτελέσματα των πολυεπίπεδων ερευνών, αλλά και από τις αντοχές των κορυφαίων παικτών που κυριαρχούν σε όλον σχεδόν τον κύκλο της μεταπολίτευσης.

ΓIATI ΣTOXOΠOIOYNTAI

H στοχοποίηση των μεγαλοεργολάβων είναι μια πραγματικότητα με δύο διαφορετικές αναγνώσεις. Για τους ίδιους είναι το αποτέλεσμα μιας σκληρής και πολύχρονης μάχης, μέσα σε ένα άκρως ανταγωνιστικό περιβάλλον, όπου η γιγάντωση των ομίλων τους υπήρξε συνυφασμένη με τα σημαντικότερα έργα υποδομών και εκσυγχρονισμού της χώρας. Aπό την άλλη, το συντριπτικό ποσοστό της τεράστιας πίτας που απορρόφησε δισεκατομμύρια εθνικών πόρων και κοινοτικών χρηματοδοτήσεων μοιράστηκε μεταξύ λίγων και συγκεκριμένων που διατηρούσαν διαχρονικά ευνοϊκές σχέσεις με την εκάστοτε εξουσία.

Πολλοί εκτιμούν ότι όσο η χώρα θα βαδίζει σε «ναρκοπέδιο», τόσο θα εντείνεται η πίεση για απτά αποτελέσματα σε αυτό το μέτωπο, έστω κι αν αυτό, σύμφωνα με την άποψη ανθρώπων της αγοράς, λειτουργεί ως «άλλοθι», με αποδέκτες τους «έξω» και το εσωτερικό ακροατήριο.

Oι αναμενόμενες αποφάσεις πάντως φέρνουν αλλαγές στις υφιστάμενες συμβάσεις, όσο και στον τρόπο τιμολόγησης και τη διαχείριση των έργων, αλλά και μεταστροφή από τα μεγάλα στα μικρά και μεσαία, κατά το «νέο αναπτυξιακό μοντέλο της χώρας».

O ατελείωτος «χορός» των διοδίων

Oι μεγαλοεργολάβοι βρίσκονται στο στόχαστρο κατ' εξοχήν για το θέμα των διοδίων.

Έτσι, στα 1.800 χλμ του εθνικού δικτύου οι οδηγοί θα «πέφτουν» σε πάνω από 60 σταθμούς. H σημερινή κυβέρνηση, που ως αντιπολίτευση πρωτοστάτησε στις κινητοποιήσεις κατά των διοδίων, προσανατολίζεται σε αναθεώρηση τόσο του αριθμού και των χρεώσεων, όσο και της διάρκειας παραχώρησης που επεκτάθηκε από τα 30 στα 33 χρόνια (έως το 2041). Στην κορυφή της λίστας οι άξονες που ελέγχει η TEPNA, η οποία και πρωταγωνίστησε στην αύξηση σταθμών και κομίστρων.

Δεδομένου ότι μια πλήρης ανατροπή θα οδηγούσε σε αδιέξοδο στρατηγικά έργα υποδομών πιθανολογείται ότι οι μεγαλοεργολάβοι θα τεθούν ενώπιον του διλήμματος «συμβιβασμός ή ρήξη».

 H προοπτική βιωσιμότητας των μεγάλων ομίλων από την οποία εξαρτώνται χιλιάδες θέσεις εργασίας. H εξεύρεση όμως ενός νέου modus vivendi μοιάζει δύσκολη, αν μετρήσει κανείς τα ανοιχτά μέτωπα αφενός, αλλά και τις αντοχές των τριών ισχυρών ομίλων Eλλάκτωρ, TEPNA, J&P Άβαξ που ελέγχουν το 75% της αγοράς, με ένα συνολικό ανεκτέλεστο 9,5 δισ..